Çermbûna qalibkirina derzîkirinê behsa zivirandin an xwarbûnên nexwestî dike ku ji ber piçûkbûna navxweyî ya neyeksan di dema pêvajoya sarkirinê de çêdibin. Xeletiyên çermbûnê di qalibkirina derzîkirinê de bi gelemperî encama sarbûna qalibê ya neyeksan an nehevseng in, ku di nav materyalê de zextan çêdike. Ev dibe ku ji bo hin kesan wekî noteke teknîkî xuya bike, lê ji bo her kesê ku di çêkirina parçeyên lastîkî yên rastîn de cidî ye - çi hûn makîneyek çêkirina O-ring bikar bînin an jî mohrên deriyê otomobîlan hilberînin - ew pirsgirêkek çêkirin an têkçûnê ye. Piştî zêdetirî sê dehsalan di vî warî de, min dît ku gelek rêvebirên hilberînê, sêwiranerên qalibê û xwediyên kargehan bandora kûr a çermbûnê li ser berhem, lêçûn û performansa hilbera dawîn kêm dinirxînin. Ger hûn hîn jî çermbûnê wekî kêmasiyek piçûk dibînin ku di pêvajoya piştî-pêvajoyê de were rast kirin, hûn ne tenê pereyan winda dikin; hûn bingeha qalibkirina lastîkî ya derzîkirinê ya nûjen winda dikin: bêkêmahî ji guleya yekem ve.
Werin em kûrtir lêkolîn bikin. Çima xwarbûn di asta bingehîn de çêdibe? Dema ku madeya lastîkî ya heliyayî têxin nav qulika qalibê, ew tavilê dest bi sarbûnê dike. Bi îdeal, divê tevahiya perçeyê bi heman rêjeyê sar bibe û hişk bibe. Lê di rastiyê de, guherînên di sêwirana kanala sarbûnê de, cûdahiyên germahiyê li seranserê qalibê, nelihevhatinên materyalê, û tewra tevliheviya geometrîkî ya perçeyê bi xwe jî dikare bibe sedema ku hin beş ji yên din bêtir girêbidin. Ev girêbûna cûda zextên navxweyî derdixe holê. Dema ku ew zext ji yekparebûna avahiya materyalê di xala derxistinê de derbas dibin, encam xwarbûn e - perçeyek ku ji şeklê xwe yê armanckirî derdikeve, tê xwarkirin, pêçandin, an jî şêlûkirin.
Encam bi taybetî di pîşesaziyên wekî çêkirina otomobîlan de giran in. Bazara pêkhateyên ji lastîkê yên otomobîlan hatine çêkirin bifikirin, ku aramiya pîvanek pir bilind dixwaze. Morkirinek an gasketek hinekî xwar dikare bibe sedema rijandina avê, dengê bayê, an jî têkçûna pergalên krîtîk. Di kargehek mohrên lastîkê yên deriyê otomobîlan de, mohrek xwar dê bi rêkûpêk nekeve nav cîhaza montajê, dibe sedema derengketinê di xetên hilberînê de û dibe ku bibe sedema vekişînên biha. Ji bo hilberînerên ku ji OEM-ên sereke yên otomobîlan re peyda dikin, tolerans teng in, û marjên ji bo xeletiyê hema hema sifir in.
Ji ber vê yekê, em çawa vê yekê çareser dikin? Ew bi dilê operasyona we dest pê dike: makîneya derzîkirina lastîkê bi xwe. Ne hemî makîne wekhev têne afirandin. Makîneyên kevintir an jî yên ku bi awayekî nebaş têne parastin pir caran ji zexta derzîkirinê ya nelihevhatî, sêwirana pêçan a nebaş, an kontrola germahiyê ya ne pêbawer dikişînin - ku hemî sarbûna neyeksan xirabtir dikin. Makîneyên nûjen, nemaze yên ku bi pergalên kontrola pêvajoyê yên pêşkeftî hatine çêkirin, rê didin rêziknameya bi baldarî ya leza derzîkirinê, qonaxên ragirtina zextê, û dema sarkirinê. Ger hûn hîn jî makîneyek bingehîn bêyî kontrola hîdrolîk an elektrîkê ya çerxa girtî bikar tînin, hûn bi bingehîn bi destek li pişt pişta xwe ve girêdayî bi werbûnê re şer dikin.
Lê makîne tenê beşek ji vê hevkêşeyê ye. Qalib - ku ji hêla makîneyeke çêkirina qalibên lastîkî ya rastbûna bilind ve tê hilberandin - bi heman rengî girîng e. Sêwirana qalibê rasterast bandorê li yekrengiya sarbûnê dike. Divê kanalên sarbûnê bi stratejîkî werin danîn da ku derxistina germê bi rengek wekhev were misoger kirin, nemaze di beşên bi qalindahiya cûda de. Min serdana bi dehan kargehan kir ku pirsgirêkên xwarbûnê ne bi sererastkirina parametreyên pêvajoyê, lê bi ji nû ve sêwirandina pergala sarbûnê di nav qalibê de hatine çareser kirin. Mînakî, karanîna kanalên sarbûnê yên konformal dikare belavkirina germahiyê li seranserê rûyê qalibê bi girîngî baştir bike.
Paşê materyal heye. Tevlihevên lastîkî yên cuda bi rêjeyên cuda diçirin. Lastîkên silîkon, EPDM, û nîtrîl xwedî taybetmendiyên germî yên bêhempa ne. Bêyî têgihîştinek kûr a ka materyalê weya taybetî di dema sarkirinê de çawa tevdigere, hûn bi rastî texmîn dikin. Ger hûn dixwazin xwarbûnê kêm bikin, ceribandin û taybetmendiya materyalê ne muzakere ye.
Ji bo kesên ku di hilberîna O-ring de ne, zehmetî hîn bêtir diyar in. O-ring piçûk in, lê geometrîya wan - xaçerêya wan a dorhêl - wan ji valahiyên navxweyî û sarbûna neyeksan re hesas dike ger bi rêkûpêk neyên pêvajokirin. Makîneya vulkanîzasyonê ya O-ring divê germahî û zexta domdar di tevahiya çerxa hişkbûnê de misoger bike. Her guherîn dikare bibe sedema mîkro-çarbûnê ku yekparebûna mohrê dixe xeterê. Di sepanên krîtîk de, O-ringek xwar ji bilî berpirsiyariyekê tiştek kêmtir nîne.
Qalibkirina derzîkirina lastîkê ya otomobîlan rêbazek yekgirtî hewce dike. Ji hilbijartina materyal û sêwirana qalibê bigire heya kalibrkirina makîneyê û çavdêriya pêvajoyê, divê her gav were çêtirkirin. Li vir e ku xetên hilberînê yên pêşkeftî, wekî xeta hilberîna otomatîk a PLMF-1 a bi sertîfîkaya CE ji bo zengila mohrkirinê ya komkirinê, dikevin dewrê. Ev pergal bi kontrola sarbûna rastîn, derxistina otomatîk, û sensorên çavdêriya rast-dem têne çêkirin ku tewra guherînên piçûk di şert û mercên pêvajoyê de tespît dikin. Ew standarda zêrîn temsîl dikin di pêşîgirtina li xwarbûnê û kêmasiyên din de.
Lê teknoloji bi tena serê xwe çareseriyek tevahî nîne. Perwerdehiya operator û dîsîplîna pêvajoyê bi heman rengî girîng in. Min dîtiye ku makîneyên sofîstîke tenê ji ber ku karmendan têkiliya di navbera dema sarkirinê û xwarbûnê de fêm nekirine, kêmtir performans nîşan didin. Perwerdehiya berdewam û çanda kalîteyê pir girîng in.
Li pêşerojê, bazara pêkhateyên ji lastîkê yên otomobîlan hatine çêkirin her ku diçe reqabettir dibe. Ji hilberîneran tê hêvîkirin ku parçeyên siviktir, domdartir û tevlihevtir bi lêçûnên kêmtir radest bikin. Tenê rêya pêkanîna van daxwazan ew e ku meriv her aliyekî pêvajoya derzîkirinê - bi taybetî kontrola sarkirinê - bi ser bikeve. Çermbûn ne tenê kêmasiyek e; ew nîşanek nehevsengiya pêvajoyek bingehîn e. Çareserkirina wê hewceyê nêrînek holîstîk a tevahiya pergala hilberîna we ye.
Di encamê de, bêkêmasîkirina pêvajoya makîneya derzîkirina lastîkê ji bo jiholêrakirina xwarbûnê ne çareseriyek yek-carî ye. Ew rêwîtiyek domdar a lênêrîna makîneyê, sêwirana qalibê ya jêhatî, zanista materyalan û pêşxistina jêhatîbûna karmendan e. Kesên ku veberhênanê li têgihîştin û kontrolkirina piçûkbûna têkildarî sarkirinê dikin, ne tenê rêjeyên bermayiyan kêm dikin û kalîteya hilberê baştir dikin, lê di heman demê de dê xwe wekî pêşeng di bazarek daxwazkar de bi cih bikin.
---
Ez zêdetirî 30 salan e di pîşesaziya makîneyên derzîkirina lastîkê de dixebitim. Heke hûn dixwazin di derbarê pirsgirêkên din ên têkildarî makîneyên derzîkirina lastîkê de bêtir fêr bibin, ji kerema xwe şêwir bikin.
Dema şandinê: 28ê Tebaxa 2025an